近期“碳中和”概念火热，市场预计实现碳中和所需的绿色低碳投资规模将会达到数百万亿，包括氢能与燃料电池产业的发展也随之驶入快车道。
什么是碳中和？碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排、碳捕集、碳封存等形式，抵消人为产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。
2020年我国首次提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
碳达峰、碳中和将会给汽车行业带来很多变化运输领域也将加快电气化的进程，新能源车的使用量将快速增加。工业节能将会加速推进，高能耗的行业将会迎来深度技术创新。如果这些行业再不技术创新，会因为不能实现碳达峰、碳中和目标而萎缩。电力行业将开启低碳、脱碳的发展进程。届时将会看到中国市场上的存量燃油车规模出现断崖式下跌，其直接影响就是汽油和柴油的消费量急剧萎缩。以能源转化为切入点实现产业变革的确认性更强，在这一过程中，锁死配额、明确规则、创新技术三者缺一不可。氢能源作为一种能量的介质，其发展空间在中国国内是被低估的，其发展空间相当广泛。
中国未来氢能和燃料电池产业充满了机会，特别在国产技术替代的过程中，会给国内企业带来很大发展空间。作为全国汽车产业基地之一的长春市将加速出行方式电动化步伐，出租车和公务车原则上不再增加或更新燃油车。很多城市的公交车、出租车已经悄悄变身为电动车。一辆辆共享单车、共享电单车，正成为城市街头的“标配”。作为互联网科技创新带来的便利，共享单车、共享电单车作为绿色出行的方式之一，为减污降碳发挥着重要作用。
实现碳达峰、碳中和企业应有更大作为“十四五”将是我国实现碳达峰目标的关键期、窗口期。在“十三五”时期，我国政府对碳减排没有做明确规定，但在“十四五”时期，政府把碳减排作为发展的一项约束性指标。这就要求我们需要构建一个清洁、低碳的能源体系。
企业也要制定相应的实现碳达峰、碳中和目标的计划，降低单位产值碳排放量和排放总量。这就要求企业要主动升级，加快设备的更新换代。
同时，
企业要降低环境风险，做好应急预案。企业千万不能发生重大的安全生产事故，一旦发生事故，即便是有再好的发展前景也可能因此而“自毁前程”。
在我国实现碳达峰、碳中和的目标历史进程中，企业需要不断增强社会责任意识，提高自主治污、减碳的积极性。努力做到自觉环保、自行监测、自曝信息、自律行为、自证守法、自树形象。
